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本文目录一览:
- 1、中国战略轰炸机轰20什么时候首飞?
- 2、国产大飞机C919首飞成功,这对于我国来说意味着什么?
- 3、国产大飞机C919首飞成功,相比波音、空客都有哪些优势?
- 4、国产大飞机C919首飞成功了,这有什么意义?
中国战略轰炸机轰20什么时候首飞?
战略轰炸机“轰20”还没有正式露面。不过在2016-2018年间,隐隐约约会看到轰20的影子,这也间接的证明了它的存在,最少也在研制的过程中。
目前公认中国新型轰炸机是一种采用飞翼式布局、具备洲际打击能力的战略轰炸机,这种设计向中国航空工业提出了极其特殊的挑战——一方面,飞翼式布局轰炸机属于非常规式航空器设计,此前中国在这一领域的技术积累为零,需要从研究气动布局、积累试验数据开始进行技术攻关。
另一方面,中国此前从未成功研制过起飞重量大于100吨的作战飞机(上世纪70年代初曾计划研制起飞重量140吨级的轰-8战略轰炸机,但该计划最终搁浅),从70吨级的轰-6到150吨乃至更高级别的新型轰炸机之间的技术跨越程度不是一般的高,在工程设计上是相当巨大的挑战。
扩展资料:
轰炸机不同于战斗机,在设计制造后往往会服役三十年甚至半个世纪以上(目前美军机龄最短的B-52也已经是56岁“高寿”了),因此需要考虑设计上的前瞻性和技术上的先进性以确保在服役后能实现长期技术不落伍、并具备升级空间,这使得研制新型轰炸机的难度更上了一个层次。
中国新型轰炸机的发展进度或可以参考较为接近的B-2,而B-2于1980年完成设计方案、首架原型机于1987年下线并首飞。
考虑到中国在大型飞翼式布局飞机设计方面的技术欠缺,新型轰炸机从方案定型到首架原型机设计建造或许需要8到10年左右。
目前新型轰炸机唯一能够确定的发展进度是2016年9月中国空军原司令员马晓天上将确认新型轰炸机正在发展当中,若当时新型轰炸机已经完成方案设计、并进入工程发展阶段,最快也需要到2020到2022年左右才能完成原型机建造。
国产大飞机C919首飞成功,这对于我国来说意味着什么?
5月5日,在我国首架具备彻底独立IP的大中型喷气式客机c919在上海浦东机场冲上云霄,取得成功进行首飞每日任务,圆了中国人盼望半世纪的“飞机梦”。首飞取得成功的大飞机,不但振作了航空界,也与普通百姓的日常生活密切相关。
c919大型客机是中国依照国际民航规章制度自主研发、具备彻底独立IP的大中型喷气式样民用飞机,对于优秀的气动式合理布局、构造材质和L波段系统软件,研发工作人员共策划了102项核心技术科技攻关,包含飞机汽车发动机一体化设计方案、电传飞控系统操纵律设计方案、积极控制系统等。
别觉得c919仅仅个冰冷的编号,名字的含义但是寄托了美丽的盼望。c919的全名是“coMAc919”,在其中“c”是china的首字母大写,也是主生产商中国商飞公司的英语名“coMAc”的缩写,第一个“9”的含意是地久天长,“19”则意味着的是中国首型中小型民航客机较大载重量为190座。
新闻记者从中国商用飞机有限责任公司掌握到,c919首飞不断1个多钟头,飞机定速巡航相对高度约为3000米,飞行速度约为300千米/钟头。
业界普遍认为,c919取得成功首飞,为国内航空公司产业结构升级长鸣了第一枪,对大飞机生产制造乃至先进制造业都是会产生深刻影响。随着着有关国家产业政策相继颁布,不但有利于国内大飞机产业群的加快成形,有关个股也有希望长期性总体盈利。如设备系统集成商、系统软件级的综合性经销商及其原料行业都将迈入宽阔销售市场室内空间。
c919大型客机的生产制造、配套设施、拼装涉及到00好几家公司、22个省份,近20数万人参加在其中,促进创建16家航电、飞控、开关电源、汽柴油和起落架等L波段系统软件中外合资企业。宜航航空公司企业集团聘请航行咨询顾问陈尚勇说,将来c919的批量生产化将推动金属材质、冶金工业生产加工、数控车床、驱动力操纵等上中下游产业发展,其对有关销售市场的带动将超出万亿元之巨。依据预测分析,将来20年仅在我国航空货运销售市场就必须主干线民航客机近6000架,使用价值近9000亿人民币。
产业链的飞速发展和日益突出的需求量将同时危害学生就业。有信息说明,民用航空大飞机新项目若产生产业链,一名飞机生产厂职工的身后是对80名中下游零部件行业职工的要求;民机新项目将为有关产业链给予12倍于从业人数的就业岗位。而每向航天工业资金投入1亿美金,10年之后航空公司及相应产业链就能产出率80亿美金。
做为“发动机大户”,中航工业成飞民机公司现阶段已推动了附近20多家上游客户发展趋势,在其中有的已经为波音、空客等大牌明星型号给予零配件。中航工业成飞民机公司副高级工程师唐建中说,伴随着国内飞机迈向商用,将造就出大量工作职位,处理很多高科技优秀人才的学生就业。
与之配套设施的是航空公司高技能人才人才培养模式的日趋健全。据统计,伴随着c919新项目运行,上海交通大学航空航天学院开设民用飞机设计方案特班,塑造专业性人才。中国商飞与通用电气公司及其昂际航电共同组织的全世界商用航空公司优秀人才联培方案(GCAT)也伴随着c919新项目发展趋势推动。
老百姓啥时候“首飞”?“c919集成化了当下国际性、中国民用航空生产制造行业的最高的高新科技运用,设计方案起始点很高。我坚信它一定能变成一款大牌明星型号。”中国东方航空集团公司老总、我国特等航空员刘绍勇说。
“对老百姓而言,c919首飞取得成功代表着,将来除开空客和波音外拥有新的选择项,而且是国内型号选择项。”陈尚勇说。网民也陆续毫无疑问关注点赞,觉得“大飞机圆了普通民众的中国航空梦”“将来商业化的经营后一定适用国内飞机”。
开心之外,也是有许多老百姓暗暗希望:到底什么时候,大家才可以搭乘上c919民航客机?现阶段,c919大型客机销售市场订单信息已做到570架,2016年中国东方航空变成c919大型客机的全世界第一家客户。c919民航客机首飞后1年之内,中国商飞公司和东方航空将运行5架飞机供需商谈。
尽管首飞取得成功,但间距完成商业运营也有一段路途。据统计,首飞并并不是载人的行业运作,反而是获得各种各样职业资格认证需要的流程。c919首飞取得成功后,还要进行各种取证每日任务后,才会大批量生产。据专业人士详细介绍,民用飞机首飞取证时长在3、4年上下,取证进行后才会进到商业化的环节。
“中国与欧美国家有关适航取证的共识的达到,为c919飞机在美国和欧洲航空局的成功取证打开了局势,希望c919能尽早取证取得成功,希望进行各类取证以后,尽早交货大家开展商业运营。”刘绍勇说。
国产大飞机C919首飞成功,相比波音、空客都有哪些优势?
国产C919意义重大
我国虽然在航空领域有着非常不错的成就,我国最新式的战机歼20也有着非常优秀的能力,可以对标美国的最优秀战机,但是我国在客机领域却是十分落后的,客机市场常年由国外的客机公司所垄断,比如美国的波音飞机公司和欧洲的空客公司,我们国内基本上没有国产客机的存在,而这一次国产大飞机C919交付后首飞是我国客机从无到有的一个重大标志,并且展现出来的技术是十分成熟的,所以首飞的意义十分重大。
国产客机技术比较优秀
随着我国的国产大飞机C919的首飞完成后,人们也发现了国产客机C919的特别之处,首先C919运用的材料十分优秀,采用了大量的树脂级碳纤维材料,这在空客和波音等飞机上是几乎看不见的,降低了C919飞机的空气阻力,并且我国C919的制作采用了大部件自动对接,精度比原来高出许多,并且国产大飞机在飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律、主动控制技术等100多项核心技术和关键技术上都有所突破,是十分先进的客机。
国产客机未来可期
随着我国自主研制的第一架大型客机C919的首飞顺利完成,也标志着我国在客机领域的突破,同时对比空客客机和波音客机我们的飞机还有许多优势,C919客机的座位比另外两款飞机更宽,舒适度更好,同时一架C919的价格只需要0.99亿美元,比波音空客都要便宜一千多万,这对C919打入国际市场是十分有利的,我相信C919在日后会得到越来越多的订单,甚至有可能威胁到波音空客的地位,未来可期。
国产大飞机C919首飞成功了,这有什么意义?
2022年,5月14日6时52分,编号为B-001J的C919大飞机,从上海浦东机场第4跑道起飞,于9时54分安全降落,飞行时间3小时02秒,标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机,首次飞行试验圆满完成。
C919,是中国自行研制,具有我国完全的自主知识产权,真国产大飞机。C919飞机是我国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机,最大航程超过5500公里,性能与国际新一代的主流单通道客机非常。在性能上,中国的国产大飞机,是为了与国际领先的欧洲空客(Airbus)、美国波音(Boeing)直接竞争的航空大飞机,以后的航空大飞机领域,将是欧洲空客、美国波音、中国C919,组成ABC三大大飞机巨头,三足鼎立、竞逐蓝天的局势。
C919的命名,全称COMAC919,COMAC是C919的主制造商中国商用飞机有限责任公司的英文名称简写,也就是中国商飞,“C”既是“COMAC”的第一个字母,也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母,体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。
其实,中国产大飞机,是从1970年开始的,历经50余年,国产大飞机真正达到了商用的目的。1970 年,当时主管航空制造领域的三机部,向上级递交了一份文件《关于上海试制生产运输机的报告》。报告递交的19 天后,三机部得到了答复,于是便向上海飞机制造厂下达了一项任务:研制出一款中国自己的大型喷气式客机,这项任务被定名为 708 工程,飞机代号为运10。
但是,当时中国的经济实力有限,物质需求急剧增长,那个时候国家的发展方向还是在经济发展,航空领域高科技的发展方面技术匮乏,因此面对当时国际上有可用的、技术先进的大型喷气式客机波音747 和空客 A310。
于是1982 年,运10 商业化研究工作被叫停,1986 年,运10 研制计划终止。
然而,随着国家经济的发展,国家逐渐意识到大飞机的自主创新、增强国家核心竞争力等方面的价值,中国大飞机项目在开始被重视和重启。2006年2月9日,国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》,大型飞机重大专项被确定为16个重大科技专项之一,由总部位于上海的中国商飞着手研制。
中国大飞机,从运10的出生、夭折,到C919的重新出发,航空大飞机研制和发展具有“高风险、高投入,长周期”的特征,行业门槛极高,目前世界上只有少数国家的几个大型企业可以进入。整个过程历经50余年,中国为什么一直执着于国产大飞机的自主研发呢?按照我的个人了解,大概有以下几个原因。
第一,中国对航空大飞机需求量大。
中国经济的快速发展,未来的航空出行方面,对航空科技的需求非常大。在中国,目前14亿人,据专家李迅雷介绍,在我们中国还有至少10亿人没有坐过飞机。2018年我国人均乘机次数仅为0.43人次,而美国、日本的人均乘机次数分别为2.54、0.93。虽然中高中铁、动车、铁路发达,但是航空出行在未来的发展也会越来越快,航空出行未来也将会是人们的一大选择。
在2019年,中国商飞公司发布了2019-2038年中长期民用飞机市场预测报告。根据中国商飞提供的报告数据,在未来20年,只在中国市场,我国对航空客机的需求量9205架,市场价值约1.4万亿美元(以2018年目录价格为基础),折合人民币约10万亿元。
而中国对航空科技的需求数量,据美国波音公司评估,是全球市场的五分之一,也就是说,在未来,中国加上国外的航空客机需求,数量非常可观,这是一个非常大的市场。
但是在2022年以前,我国并不能自己生产大中型客机,因此严重依赖进口。从2001-2019年,19年的时间,中国进口空载超过15吨的飞机,进口金额纍计就达到2455亿美元。其中13-18年,连续6年,进口金额超过或接近200亿美元。每一年,中国都要为进口航空科技付出昂贵的代价,并且这个趋势,如果不改变,中国日后每年进口航空科技的数量、金额,只会越来越多,甚至出现翻倍的情况,也是可以预见的。
第二、国外大飞机,安全性越来越受到质疑。
最近20年,也就是2000年到2022年,据不完全统计,号称世界上最安全的客机——波音客机,2000年7月17日,2003年3月6日,2005年5月23日,2005年9月5日,2006年9月29日,2006年9月29日,2007年1月1日,2008年8月24日,2008年9月14日,2009年2月25日,2009年12月22日,2010年1月25日,2011年7月30日,2011年8月20日,2012年4月20日,2016年3月19日,2018年10月19日,2019年3月10日,2020年1月8日,2022年3月21日。
时至今日,波音737系列飞机因事故而损毁169架,造成4859人丧生。作为比较空客A320系列,时至今日损毁26架,总共造成790人丧生。
其中最近的一例是是2022年3月21日东航“3-21”空难,东航MU5735航班是波音737-800客机,号称“世界上最安全”的客机,机上人员共132人,其中旅客123人、机组9人,全部遇难,并且还是发生在中国境内的航空事件。中国的航空安全,一直在全世界范围内都是出了名的,因为中国政府一直都十分重视老百姓的人身安全,因此面对这类航空安全,国家也是越来越重视。
第三,打破垄断,国之重器、核心技术,必须牢牢掌握在自己手中。
国产大飞机,是一个丝毫不亚于中高中铁一样的国之重器。目前,市场主流的客机,是被AB两家公司垄断的,这两家公司的飞机,在全球的占有率高达66%,其中波音占38%,空客占28%。
中国市场对航空客机的需求会非常大,中高中铁、国产大飞机,对于中国交通多样性的促进,和国民出行选择、出于便捷性都有十分大的提升。目前中高中铁,已经被中国牢牢掌握核心技术,已经被打造为中国的一张名片,并且开始向外输出高铁技术。同样的,国产大飞机,也是中国必须要争取掌握在自己手中的核心技术,为了避免中国航空技术被国外卡脖子,必须要将国产大飞机的技术牢牢掌握在自己手中。
购买国外的大飞机,贵的从来不是购买飞机的费用,而是你必须忍受国外厂商的垄断带来的高额维护费,技术拉黑。根据南方航空2020 年的数据统计显示,其2020 飞机维修成本为102.86 亿元,占总成本的10%。这还只是中国一家航空公司的维护费用,中国总共有52家航空公司,每一家航空公司都对于航空科技的维护,都是一笔十分巨大的支出。
进口的国外客机,必须100% 使用国外厂商指定的配件, 即使这个配件有可替代的国产产品。以空客 A320 地板上的一个小扣子为例,就这么个玩意,要价15 美元,中国工业再不行,总不可能连个扣子都造不出来吧?但不好意思,如果你敢采用国产,厂商会直接停止售后技术支援,失去了厂家技术支持,这台造价6000 万美元的飞机,就是一堆废铁。
除此之外,如果航空公司在维修飞机时,碰到了无法解决的问题,需要求助厂商,求助一次的起步价是3000 美元。
想当初,华为因为在5G方面的全球领先地位,被美国制裁华为手机芯片,让华为手机的市场份额,从国内第一掉到第五,甚至到了要出售荣耀手机的地步,并且美国还对中国整个半导体进行制裁,这种被美国拉黑“卡脖子”的感受,中国是一直深有体会,没有核心技术,就要面对国外的技术拉黑和制裁。
在中美贸易战的时候,美国还对中国航天、航空发动机相关技术、材料供应商、科研人才进行制裁,这种痛苦的记忆,当前的中国不能忍受的。研发 C919 的意义,就是为了打破波音空客在这种垄断格局下的定价权,只有当竞争者出现,他们才会把你当做顾客,而不是羔羊。
第四,国产大飞机是中国向高端制造业的一次冲击,具有非常高的战略意义。
航空工业,是制造业的皇冠,某种程度上来说,航空工业的繁荣能够推动整个制造业的革新。以波音公司为例,波音727 客机,成就了如今的飞机辅助动力龙头盖瑞特,波音747,催生了如今的航空发动机老大普惠。而波音对于飞机复合材料的需求,又塑造了日本的炭纤维巨头东丽,意大利的阿莱特尼、日本三菱、川崎都曾为波音打过工。
除此之外,航空工业的技术进步也会向外扩散到其他行业,日本通产省曾经统计了500 多项技术扩散案例,发现其中60% 的技术来源于航空工业。而根据美国官方数据显示,2016 年,其航空产业链相关商品和服务经济活动总额达到1.8 万亿美元,创造1090 万个就业岗位,营业收入高达4880 亿美元。
这也是为什么,航空工业被人们称为产业母亲河、技术三江源、工业总推力的原因。
而 C919 的制造,从机头到机尾,其供应商囊括了上飞、西飞、成飞、哈飞、沉飞等多家国内公司,除此外飞机整条产业链的上下游还有多达上万家的零配件制造商,其他涉及的工业行业和服务业企业,更多数以万计,其中参与的科研人员、技术人员自然不是少数,制造的工作岗位可以说是非常巨大,因此国家对于大飞机的研究和制造是势在必得的。
因此,飞机制造业是国家战略性高技术产业,是国民经济发展的重要引擎,对科学技术的发展具有极其重要的推动作用。发展大飞机,具有重大的战略意义。这一次的C919的首飞成功,必然是给中国航空制造业带来非常大的鼓舞,中国在航空客机方面的反攻号角已经吹响。
不过,虽然C919是我国上海商飞集团自主研发的国产大飞机,目前阶段,但是很多零部件都是从国外进行生产采购的。不过都是按照我国的设计标准进行生产供货的,严格意义上来说,这还是我国的国产飞机,而采购零部件和核心部件,都是根据市场需求和对比加工质量和成本后决定的。就比如苹果手机一样,苹果手机是美国手机,但是并不是所有零部件全部使用美国的产品,比如它的屏幕,就可能是京东方的、三星电子(韩)和LG显示器提供的。
在国产大飞机已经完成了首次交付试飞,是一个很大的里程碑,未来大飞机的发展之路也还有很长的路要走,不过,作为一个中国人,我依然相信,中国自己的大飞机,终究是要自由翱翔在华夏大地的天空之上。
关于轰20首飞成功和轰轰20首飞成功的介绍到此就结束了,不知道你从中找到你需要的信息了吗 ?如果你还想了解更多这方面的信息,记得收藏关注本站。
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